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对于长安福特销量大幅下滑我认为主要有以下几个原因：
1、车型换代进度缓慢如翼虎、翼博。
2、新车型1.5三缸发动机消费者不认可。
3、2019年市场环境变化乘用车销量下滑，国五、国六切换。
4、长安福特高管团队不稳定，福特对中国市场把握无度。
5、车批量质量问题公关处理及口碑维护失衡！
作为一个曾经的长安福特福克斯的车主表示。这辈子无论如何不会再碰长安福特。长安福特车子质量差，服务更差。买了长安福特车子出了任何问题在他们看来都是小问题。想处理那就一个字等。能等就等不能等那你就自己想办法。反正我不管。长安福特现在的处境这是自己作的。
我觉得这个问题我们要客观看待。1，经济大环境因素。去年开始，我国汽车消费市场在连续十几年增长后出现萎缩。在高速增长这么多年后歇一歇也算正常。再加上国内外经济情况比如贸易战，欧洲经济乏力，新兴经济体比如巴西土耳其等国家出现问题等都对国内经济带来影响，对国内居民消费有很大影响。2，长安福特汽车换代太慢，型号太少，合资企业战略规划存在问题。这么多年了，长安福特还是主打福克斯，并且多年没有大的设计变化。新款也就是外观小打小闹搞一下。在国内汽车市场竞争这么激烈的情况下，不思进取！3，福特汽车有典型的美国汽车特点。内部设计粗犷，高油耗，没有更好满足国人的真正需求。4，汽车质量问题。比如漏油，车内异响等。5，售后服务。其实汽车出现质量问题是个很普遍现象，比如大众汽车，日本丰田每年全球市场召回也不比福特少，甚至更多，但是最关键的是你怎样对待消费者；你的后续改善措施怎样？你的服务态度怎样？有没有真正去改变消费者投诉的问题？6，个人觉得长安福特领导层需要做些改变。从公司战略到内部管理都需要加强！
法系车在华市场屡创新低、三大品牌被团灭，四个总结：咎由自取。
法系车三大品牌首先要排除雷诺，这一品牌实际控制日产和三菱，其本质是披着法系外衣的日系车；然而法系车的品牌影响力没有日系车大，所以同样的低品质日系车还能忽悠，法系车则会被放大问题。剩下的PSA标致雪铁龙比较尴尬，冷门的原因在于不懂市场供需关系，或者说过于傲慢。
PSA的第一大特点是产品定位不合理，比如以下几台车。
1、入门级轿车比竞品配置差，哪怕同为合资品牌；参考指导价8.47-10.77万的标致301，1.6L的羸弱动力与5MT和6AT匹配，性能一般变速箱调教水平也一般，安全配置看不到ESP，合资品牌中还有多少敢于这么做？标榜“良心和安全”的法系车，为什么在最重要的安全配置上简配？
2、消费级量产车当做轻奢级销售，比如天逸C5、标致4008和5008，这些SUV既没有强劲的性能也没有理想的四驱，悬架还在用低端的扭力梁；SUV从诞生之初扮演的角色正是越野车，第一台SUVcherokee正是这样的定义，虽然后期为轻量化转型为承载式车身结构的代步车，但为体现SUV的特征AWD几乎是消费级及以上SUV的必备配置，有可以不选但是没有就不应该了，缺少新引力的PSA的SUV同样冷门。
3、品质在轻奢级的量产车盲目提高定位与豪华品牌竞争，比如雪铁龙C6和标致508L，作为豪华品牌汽车必然要有大排量发动机，然而PSA多年以来的动力技术只有与宝马交换的THP发动机；以1.6T~1.8T的小排量发动机与竞品大于等于2.0T的中型车竞争，在起跑线就已经输了，在20~30万级的中端汽车里性能是主要话题，然而小排量的发动机谈何性能？
低价车没有品质、剩下的车品质和价格不对等，法系车似乎有一种先天的优越感，认为他们攒的低端货也能像低端香水一样卖出高价，然而汽车消费群体里没有那么多盲从者，或者说盲从者也是有一定分辨能力的，问题过于明显的法系车缺少吸引力。
PSA的第二大特点为设计天马行空。
很多被戏称为“反人类”的设计均出自法系车，比如不能移动的方向盘、喇叭设计在灯光杆以及过于另类的设计如毕加索和拉出尾箱的三厢标致，这些设计虽然有一些是比较实用的，但是违背了大多汽车用户的使用习惯也不会得到认可。
但配置的设计并不是影响销量的主要因素，发动机舱结构的不合理才是大问题，在维修时有一些很小的问题也要“大动干戈”，伸不进去手就要拆保险杠、换个配件甚至要抬发动机，让维修工没有一点好感是愚蠢的设计；一个品牌真正的口碑不是靠售前传播，因为大部分人都知道那是假的，维修人员对这一品牌的评价才真正有说服力，而维修过程等于在刁难，这种负面情绪转化为对品牌的贬低，口口相传后PSA还拿来的好评呢？
法系车在国内市场已经走到边缘，长期以来形成的怪异品牌形象很难扭转，销量下滑不是开始但也不会是结束，没有特殊偏好的话确实不建议考虑法系车。
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